일주일간 지속된 수에즈 운하 폐쇄의 영향으로 아시아 지역의 선박 및 장비 수용 능력이 제한된 것으로 알려졌다.이번 주 아시아-유럽 컨테이너 현물 운임이 '급격히 상승'했다.

4월 9일 북유럽과 지중해 지역 닝보 컨테이너 화물 지수(NCFI)는 8.7% 상승해 상하이 컨테이너 화물 지수(SCFI)의 8.6% 상승과 거의 맞먹었다.

NCFI 측은 “4월 선사들이 운임을 집단적으로 인상해 예매가격이 크게 올랐다”고 밝혔다.

Drewry의 WCI 지수에 따르면 이번 주 아시아에서 북유럽까지의 운임은 5% 증가하여 40피트당 7,852달러에 달했지만 실제로 화주가 예약을 받아들일 수 있는 경로를 찾을 수 있다면 실제 비용은 훨씬 더 높을 것입니다. ..

영국 소재 화물운송업체인 웨스트바운드로지스틱스(WestboundLogistics)는 “실시간 공간 가격이 상승하고 장기 또는 계약 가격은 사실상 가치가 없다”고 말했다.

“이제 선박 수와 공간은 제한되어 있고 경로에 따라 상황이 다릅니다.공간이 있는 경로를 찾는 것이 어려운 작업이 되었습니다.일단 공간을 찾았다면 즉시 가격이 확정되지 않으면 그 공간은 곧 사라지게 됩니다.

게다가 상황이 호전되기도 전에 화주의 상황은 더욱 악화되는 것 같습니다.

어제 기자회견에서 하팍로이드 CEO 롤프 하벤 젠슨(Rolf Haben Jensen)은 “앞으로 6~8주 안에 박스 공급이 부족할 것”이라고 말했다.

"우리는 대부분의 서비스가 한두 번의 항해를 놓칠 것으로 예상하며, 이는 2분기의 가용 용량에 영향을 미칠 것입니다."

다만 그는 "3분기에는 정상화될 것"에 대해 "낙관적"이라고 덧붙였다.